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停产谁毁了一代神车科鲁兹?
发布时间:2020-06-18 21:02    作者:雷竞技官网   

  科鲁兹已经停产,2018款车型成为最后一代车款,十余载国内历练史造就的一代神车,谢幕离场多少让人遗憾。

  从历史轨迹来看,科鲁兹并未发生重大战略错误,无论是产品售价还是产品定位,一切都是中规中矩,考虑到国内消费者对合资品牌的过分信赖,事实上科鲁兹应该拥有属于自己的一片辉煌,至少在三年前,这台神车依旧有着傲人的成绩,月均破万的成绩同样让一部分竞品无力追赶。

  过去三年,科鲁兹每况愈下,截止到去年正式进入到停产阶段,不少经销商已经不再销售科鲁兹,取而代之的事售价更低的科鲁泽、科沃兹等等车型。

  科鲁兹停产的原因主要为两点,一方面原因是科鲁兹自身中期改款车型存在设计问题,另一方面原因是通用体系不再需要科鲁兹发力。

  中期改款车型是导致科鲁兹今天停产的导火索,从此前中庸造型设计到后来的激进风格,科鲁兹定调一改风格,事实上初期表现并不差,但随着竞品车型的攻势加快,思域、朗逸的深化产品力,此前质量、油耗表现都不太出色的科鲁兹开始被消费者抛弃。

  此时的科鲁兹开启降价模式,低配车型一再降至7-8万左右,拉低紧凑型轿车门槛。

  利润低、销量变差引发的问题是,通用体系内的英朗慢慢崛起,换代之后的英朗与换代之后的科鲁兹表现反差较大,英朗销量一路飙升,这极大程度影响了通用塑造科鲁兹的信心,也为后续停产埋下伏笔。

  虽然此后很长一段时间内科鲁兹依然是每年一改款,但很明显市场吸引力已经不存在,根本原因在于通用将其主动边缘化,各方面更新力度弱于英朗,同体系内产品一强一弱必定两极化,而这是停产的最终原因。

  通用三缸机大战略时代,科鲁兹是唯一一款没有被三缸机侵袭的车型,继任者科鲁泽已经换上三缸机,英朗也随着三缸机伺服市场,对于通用本身来说,三缸已经明确发展方向。

  美系经典轿车科鲁兹停产,多少让福克斯有些落寞,在当年那个紧凑型车不够丰富的时代,科鲁兹与福克斯两款车型成为征服年轻消费者的绝佳CP,在当年那个时代,老气横秋的英朗,着实不能与科鲁兹相提并论。


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