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安静的“美男子” 解读全新君越噪音控制
发布时间:2021-03-17 22:28    作者:雷竞技官网   

  似乎从昂科威起,别克就开始对旗下车型的噪音表现很看重。无论是关注度较高的威朗,还是上市不久的君越,都充分验证了这一点。而且上汽通用汽车还针对汽车降噪,专门成立了泛亚汽车技术中心振动噪声二期试验室。

  为此,借近期参观泛亚振动噪声二期试验室的机会,笔者就将带了解一下别克新车君越在噪音控制上的那些新技术,以及新试验室的功能和项目介绍。

  全新君越的流线型设计减小了车头迎风面积,配合全系标配的主动开闭式下进气格栅、车身底部扰流板,以及尾部扰流板等等,打造出了0.29的低风阻系数,大幅降低了行驶中的风噪困扰。

  新车全系标配ANC(Active Noise Cancelling)主动降噪技术。它由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成,麦克风位于乘客头顶位置,用于实时监控座舱内声音环境和噪音。而ANC处理器可根据车辆行驶状况,选择与实际噪音相反波长的抵消声波进行释放,通过扬声器抵消噪音。

  全新君越采用了更多高强度钢,它拥有极高的扭转刚度,实现优异的振动噪声抑制能力,最大程度上杜绝车身共振或异响。

  新君越所有钣金衔接与缝隙处,几乎都使用了密封胶,而且四个车门采用了3道密封条。A柱、B柱以及后车轮上方等位置,运用多达35个车身膨胀块(上代车型为17个)。

  全新君越的挡风玻璃及前排车窗,均采用了夹层声学隔音玻璃,目前这在同级别车型上并不多见。

  此外,新车还采用Shilon Patch三明治防火墙,布局在座舱与发动机舱之间,大幅提升低频噪音的吸收能力。而车厢底部用LASD液态阻尼垫替代了传统的隔音垫,在隔音与减振性能提升的同时更轻、更环保。

  通用1.5T发放机的废弃涡轮增压器也充分考虑到了静音和降噪,配备了感应谐振器,可以有效消除喘振噪音和高频噪音。而嵌入球墨铸铁底座可以更好的吸收噪音,从而在根源上抑制噪音。

  在2016年4月,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目,就已落成投入使用。试验楼总高24米,全楼占地面积为3112平方米,总建筑面积10291平方米。

  该中心汇集了7大声学测试功能,共11个试验室及1个环境仓,集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一身,满足了车辆开发过程中对整车级、子系统级和零部件级在各个阶段级别的测试开发需求。

  ●整车级静音底盘转鼓测功机:评估所有工况下的动力总成噪声和进排气系统车辆噪声;

  ●带声学环境的高低温环境舱:不同温度、湿度环境下,主观评估和测试车辆的各种噪声问题;

  ●汽车子系统及零部件试验室:评估汽车的压缩机/发电机、起动机、转向系统、鼓风机系统,以及冷却风扇子系统级噪声;

  ●新能源汽车电机及逆变器试验室:测试各种新能源汽车,以及其电机及逆变器的声学特征;

  ●异响试验室:全系列的振动噪声激振系统能完成从零部件、子系统到整车的异响评估测试;

  总结:噪音控制对于汽车来说至关重要,它不仅会影响驾乘舒适性,而且是体现车辆豪华感的一项重要参考依据。所以在别克将诸多降噪技术下放到君越上以后,未来中级车市场一定会掀起广泛的降噪热潮,它也将成为提升产品品质的新突破口。


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