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租车市场产品升级“起步车”雪佛兰新科鲁兹用
发布时间:2021-02-27 00:30    作者:雷竞技官网   

  沈阳桃仙机场是我最常租车的地方,2015 -2017这三年我的选择是首汽租车机场店,而所租次数最多的车型为最便宜的新桑塔纳,淡季含保险租金大约在110元每天——车型老旧、形象差、配置跟不上需求,但想到便宜也就强忍了这三年。另一起步车型更奇葩,标致308两厢版,空间过小且车少。后来,这家店也的确由于车型不受欢迎的原因经营乏力并退出了桃仙机场。

  上个月回沈阳租车,我不得不更换租赁商。在神州租车选车的时候我发现起步车型比我以往三年租的车有提升,包括朗逸、老款科鲁兹、新科鲁兹昂科拉等。而我印象里三年前神州租车的起步车型档次也和我之前租的那家首汽是差不多的——可见租车市场已经有一个升级,起步车型变得更大、更新。

  由于是淡季,B级车迈锐宝和中型的租车价格其实也可以考虑,但衡量之后,我的选择还是69元一天的新科鲁兹(含保险约110元)。

  第一是因为租车当然是品相越新越好,而只有新款车型才容易“新”,拿车时发现这辆新科鲁兹也的确是只跑了3000多公里、进店不到1个月的新车。第二是因为车大,长度4666mm,比我之前租的新桑塔纳要大多了,后排乘坐要得体很多。这其实很重要,意味着你的话费和以往租的入门车型费用保持一致,但却得到了接近于B级车的驾乘空间(B级车租车费用大概在200元一天)。当然前提是你没有“商务形象”目的。

  我拿到的这台新科鲁兹是自动先锋天窗版,作为自动挡车型里的低配,比更便宜的最低配手动挡车型多出一个天窗。

  拿到车的时候我是非常欣喜的。首先是外型不错,质感不错,看上去真的比以往租的新桑塔纳高级很多——像是一个租金150元一天、一个租金75元一天。其次是内饰很新,之前的新桑塔纳尽管也是新款,但内饰停留在上个年代,而这部新科鲁兹明显是眼下一两年的新车,主要体现在颇为精致的注塑件、具有针织感的中控饰板材料、大屏幕车机。

  从配置来看,让我最意外、最满意的有两点:首先就是这个电子手刹,最低配车款也应用上了,很不容易——这个配置在为中央扶手区创造更大空间的同时,也让驾驶者省力很多;第二点是这辆低配车型的车机有搭载CarPlay,我认为其出现于租赁车辆上价值更大——可以让你完全链接到自己熟悉的手机内容上。低配搭载CarPlay,这也超出了我对通用车型的认知概念,例如和雪弗兰探界者这两款热门的年轻化车型,中低配车款是没有CarPlay的。而更不可思议的是,这个车CarPlay的顺畅度,居然超越了我试驾过的同为产品的顶配探界者君威1.5T豪华版和顶配ATS-L。

  一个配置是我希望有、而实际上没有的——定速巡航。从桃仙机场到我目的地的高速公路上有一个限速100km/h的区间测速,这一段就非常需要定速巡航功能,否则一不小心就容易开彪了。由于是低配车型,这个配置也不强求。不过我的建议是:租车公司既然是大单采购,那租车公司能否与厂车协商来提供专门的增配车型呢?

  一个配置是不应该没有,而真没有的——后倒车雷达。没了这个基本功能的支持,这三天每次倒车我都是加倍小心,甚至在光线不好时需要下车查看。所以,私家车真的不要选择最低配了。

  座舱内的初步直接感受是,这款车的人机工程做得非常好,感性的形容就是非常的“友好“。我强调这样的感受是因为,通常驾驶一款新车型很多时候你需要寻找和适应它的功能布局,但新科鲁兹能做到直接上手,它对于各种功能的布置非常的清晰——怎样调节空调、怎样观看和调动仪表盘的数据、怎样操控车机系统,这些都安排得非常直接和高效。

  以车机为例,在我看来,得到这个感受是因为它对于触摸屏的创新以及物理按键的坚守做得很好,很平衡——物理按键触手可及,触控区域UI开发合理,对驾驶注意力的分散时间很短。同样,它的空调功能区依然独立,传统的物理按键数量合理,按钮和旋钮的功能分布合理,甚至我在租车第二天时已经能对调温做到盲操作。

  这不禁让我反思了一下这两年多以来很多自主品牌的产品创新是否太过盲目,太重于形式。合资车型传统的人机交互设计经历这么多年的完善,已经到了炉火纯青的地步,一款终端价10万不到的合资基础车型,竟然提供了让人惊赞的效率(效果)。

  第二个感受:座椅舒服,尤其是织布材料触感舒服。自主品牌在这个价位有很多车型提供的是仿皮座椅,但不透气;而合资产品在这个价位上基本为低配车款,所以大多是织布材料,优点是透气。具体到新科鲁兹,座椅的坐感支撑性比较强,偏向于年轻人喜欢的坐感。主驾位的双扳手调节高低和仰角都很方便。此外主驾位膝部右侧的材料不硬,膝盖靠上去不硌。

  大优点,空间!空间!后排坐垫够长,腿部支撑非常棒。且由于前排座椅靠背做了一个前凹处理,这让后排腿部空间更宽裕。尾箱容积也是很不错,够深。可以说这次租车深刻感受到了从新桑塔纳科鲁兹的幸福。

  当然作为低配车型,座舱内还是不可避免的存在着一定缺憾。比如方向盘的材质,非真皮方向盘的确触感一般,好在握感还算不错;除主驾位以外的车窗不具备一键升降功能;没有无钥匙启动功能;后排没有独立的出风口。

  动态表现上,第一感觉是这个车非常好开。方向盘略轻,但并非虚无缥缈;油门和刹车的调校很成熟,随心、随脚,油门偏一点点灵敏,起步的时候这辆车也很轻快。

  我对“1.5L、 115马力”的这具发动机有一定心理准备,动力实际表现也的确不强,快速路和高速上在中高段的提速超车就变得力不从心了。只是中高转速时声音没有特别难听,比一些车纯低级的拉高转速的声音要体面一些。又由于新科鲁兹整备质量较轻,所以其实时速0-80公里之内的提速表现还是挺好的,三天的时间里,我很习惯全油门把这个车开得飙起来的畅快感。

  ,顿挫是有一些的,反应速度也不快,我给打65分,和新世代的变速箱们真的已经比不过了。在新科鲁兹上有1.5L+6AT和1.4T+7DCT双离合两种自动挡规格可以选,对于有些“闻双离合变色”的消费者,我的建议是按预算办事,如果能买中高配,那对动力总成别担心、别犹豫。

  底盘表现挺扎实,破碎路况时不松不散。悬架调校是鲜明的硬,支撑很到位,此外厚胎对于舒适性也有很大的帮助和补充。从这点看,新科鲁兹依然是一款“青春”的车型。但是,这不意味着大龄驾驶员开新科鲁兹就有毛病。相反,我觉得“年龄大就必须买德系车/日系车”才是错误的观点。

  油耗的话,我的行程以高速为主,表显油耗浮动在百公里5.5-6.5L之间,很常规的一个油耗水平。

  对于租车市场的入门车型,租到新科鲁兹的体验确实比以往好很多。主要表现在内饰的精致度,CarPlay带来的顺畅,以及出色的空间。我认为这也是一款非常适合拿来家用的车,当然你需要买高一挡配置,倒车雷达是务必要有的。

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