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个人建议如果是对这款全新威朗感兴趣的朋友
发布时间:2021-02-02 14:38    作者:雷竞技官网   

  最近合资中级车市场有点膨胀,各大品牌纷纷对旗下该级别车型换代升级,市场竞争愈发激烈。眼看着德系、日系逐渐占领高地,美系的顶梁柱别克必然是坐不住的,全新升级的2020款威朗则顺势而来。

  不过,作为别克品牌的忠实用户,我那台上一代的君威确实无法在颜值上给我太多的惊喜。好在出色的动力以及别克品牌与生俱来的优秀内饰则让我咽下颜值不高这口气。

  其实在我看来,别克的车型大多在外形上较为中规中矩,谈不上年轻,更谈不上时尚。但就是这么一个给人在外观上印象并不深刻的品牌,终于在随着全新威朗的到来而不得不让我另眼相待。

  这两年,貌似任何一款新车都在往年轻和时尚上贴金,这一点我很是理解,毕竟80、90后已经成为了汽车消费市场的主力军,不年轻、不时尚那卖给谁?不过,就颜值而言,全新威朗虽然还不足以谈得上一款优雅的艺术品,但年轻和时尚感则是散发自骨子里的。

  2020款威朗并非是全新换代,而是属于中期改款。不过,在外观上依旧能够很明显的分辨出它与老款的区别。飞翼式进气格栅相信大家并不陌生,此前我们试驾过的全新昂科拉GX便是采用了这样的设计。

  当然,飞翼式进气格栅套用在全新威朗上则显得更为完美。因为简练的飞翼饰条横向延伸至两侧的展翼式LED大灯,与下格栅的镀铬饰条相呼应,拉抻了车头的视觉宽度配合两侧外扩式导流槽的设计,营造出了更低趴的运动姿态。

  所谓年轻和时尚,其实根本就是一个非常笼统的概念。如果要细化,我想拥有低趴的运动姿态或许就是对年轻和时尚最恰当的表述吧!毕竟改装圈有句话是这么说的,“一低遮百丑,百改降为先”。而这帮玩车的年轻人不就是追求时尚的一个族群吗?

  网络上曾经有这么一个调查:有趣的高晓松和无趣的吴彦祖,你喜欢哪一个?答案我们心照不宣,再万里挑一的高晓松也比不过千篇一律的吴彦祖。

  但实际上真是如此吗?这就好比婚姻,你愿意嫁给一位永远对你不理不睬的帅哥一辈子,还是愿意嫁给一位懂得呵护你却不那么帅的绅士?

  所以,有趣的灵魂真的要比好看的皮囊更重要。全新威朗虽然只是一款中期改款车型,但却带来了焕然一新的品质体验,充满了乐趣。

  过去那种把搭载ABS系统就能吹上一整天牛逼的时代早已一去不复返,智能科技的进步带动了汽车在安全技术方面的发展。全新威朗此次的全新升级更是将安全级别达到了同级的领先水准。

  具体来看,除了搭载ESC电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、6安全气囊、HAS坡道辅助系统等基础安全系统外,全新威朗还拥有了众多智能安全辅助系统,比如ACC自适应巡航系统、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等。

  全新威朗的内饰相比改款前并未有太多的变化,不过丰富的配置以及细节上的变化也足够带来些许惊喜。

  采用MoonWhite月光白的氛围灯以及高档材质与精致做工依旧是别克一贯在内饰上的“招数”。大面积的皮质包裹搭配双缝线的工艺,配合高亮镀铬饰条依旧能让人感受到全新威朗的档次感。

  自动空调的搭载、前后各有2个USB的接口以及更显高档的翻毛皮座椅恐怕年轻人都无法抗拒。更为重要的是,全新威朗搭载了别克eConnect 2.0互联技术,除了基本的蓝牙、手机映射、车载APP互联应用等功能外,还能支持OTA远程升级。

  当然,你还能通过手机APP实现对车辆远程启动、远程开锁和解锁功能。如果你在停车场找不到车辆,你还能通过APP找到停车位。此外,4G LTE WiFi移动热点还能覆盖距车700平方米的范围,并能实现同时连接7台设备的能力。

  而通用旗下几乎所有车型都覆盖的OnStar安吉星车联系统,在全新威朗上则提供每年100G,流量终身免费服务。这样的一部车,我想年轻人再喜欢不过了。

  此次全新威朗的小改款实际上堪比大换代,因为它最重要的部分动力系统得以改变。此次我试驾的车型则是1.3T+CVT版本,在此版本之下则还推出了1.0T+6AT的版本。当然,不管是1.3T还是1.0T,它们都是逐渐普及起来的三缸机。

  在这里我又想提提三缸机了,关于三缸机我们在公众号中已经提及多次了,感兴趣的朋友可以翻阅公众号中关于三缸机的文章和视频。三缸机其实并没有大多数人想象的那么差劲,甚至在大多数情况下并不比四缸机差。

  比如全新威朗上的这台1.3T引擎,它在满足了国六排放标准的前提下,并未牺牲动力性能,其最大功率达到了165马力,扭矩输出则能在1500-4000rpm这么一个宽广的转速区间达到最大240N·m。尽管不能说它能碾压小排量四缸机,但这种动力性能丝毫不会弱于大多数四缸机。

  当然,动力性能出色并不能代表这台三缸机就不会出现抖动,三缸机抖动那是不可避免的事情。但引擎抖动并不代表车厢抖动,更不代表会影响车辆的舒适性。

  在我们的试驾过程中,这台1.3T+CVT组合的全新威朗的行驶表现甚至超越了我的预期。在震动方面,不管是行驶过程中还是怠速过程中,我都不会感觉到方向盘和座椅以及车身的抖动,它和普通的四缸机并没什么区别。反倒是出色的NVH让全新威朗具备同级别很优秀的静谧性。

  尽管在行驶途中,胎噪会传入车厢内部,但毕竟这台车搭载了偏向于运动的马牌ContiMaxContact MC5轮胎,并且规格达到了225/45 R17,扁平胎噪音大的缺点无需我多言。但搭载这套偏向于运动的轮胎,也着实表明了全新威朗的定位,那就是在舒适的基础上偏运动。

  当然,有人会说,CVT变速箱那就是给中年大叔玩的,谈运动还得双离合。不过,那你听说过钢链式横置CVT变速箱吗?全新威朗就搭载这样的变速箱,它相比普通CVT的优势在于限制了CVT初段打滑的现象,可以将动力损失和磨损降低至最小,同时链条可以提供更小的工作半径,进而实现达到7.01的更大速比范围。

  要说此次试驾给我印象最深的是什么,在我看来,全新威朗的底盘素质给足了我惊喜。虽然全新威朗采用的是后扭力梁非独立悬架,但它的舒适程度以及对地面的反馈并不输给多连杆独立悬架。

  可能很多人提到扭力梁就直摇头,不可否认,扭力梁由于结构问题左右两个轮胎会受到相互的牵制,以致于在高速急弯时有可能会导致一边的轮胎离地,并且经过颠簸路面车辆也会来回摇晃的厉害。

  其实,全新威朗并非只是采用单纯的后扭力梁式非独立悬架,而是在此基础上增加了一个瓦特连杆。

  这种悬架的优势在于它可以在很大程度上减少后轮侧向力对车轮前束的影响,同时进一步减小车辆在转弯时因侧向力产生的离心力,从而使两端车轮在受力上始终与路面保持最适宜的接触,达到最佳附着力,避免车轮离地减小抓离力。

  事实上,全新威朗采用这样的后悬挂的目的则是想要在舒适和运动中达到一个平衡。底盘并非一个简单的构造,它的好与不好其实更多的在于这款车的工程师的调校。虽然扭力梁+瓦特连杆还无法完全与多连杆相比,但全新威朗的底盘调校已经非常出色了。

  距离全新别克威朗上市已经大半个月了,老实说,这款新车在产品层面并无太多可挑剔的,不过15.29万-18.29万元的定价在整个A+级车市场并不具备很强的优势。

  其实在我看来,如今的官方定价更多的则是代表着产品定位的意义,而并非真正的终端售价。所以,个人建议如果是对这款全新威朗感兴趣的朋友,不妨到当地的经销商去实地了解一下,说不定会有足够大的惊喜。另外,我也了解到,目前有一个金融政策给到了经销商,这是否是预示着经销商能够在某种程度下给到消费者足够的让利呢?

  另一方面,对于全新威朗这么一款上汽通用别克紧凑型车中的旗舰车型,一个相对较高的定价很可能也是为将来推出的新英朗和未来换代的威朗留出余地。但我还是那句话,官方定价并不代表终端售价,毕竟连经销商报出的价格都可以谈,不是吗?

  尽管全新威朗没有某一方面的特别出众,但做到面面俱到的均衡理念或许就是它想要传达给更多年轻消费者的内涵所在。我想,这就是所谓的有趣的灵魂,一款足以感染年轻消费者的家轿,更何况它还有一副好看的皮囊。


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