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科鲁兹:过去紧追英朗为何如今连尾灯都看不到
发布时间:2020-12-06 12:54    作者:雷竞技官网   

  回顾“寒冷”的7月,对于旗下的四个品牌来说,是有喜也有忧。“忧”的是别克,其“顶梁柱”车型英朗的销量暴跌近50%。而“喜”的则是雪佛兰,它们的狂欢来自于,时隔多年在销量上对别克的超越,而反超的主力车型是被英朗压制了5个月的科鲁泽。

  出于雪佛兰近两年在车市“梦游”般的表现,相信很多人对科鲁泽这款“唤醒”雪佛兰的车型不太了解,基本都会认错成记忆中热卖的科鲁兹;而科鲁兹英文名“Cruze”的读音也极容易引起与科鲁泽之间的混淆,这点也是人们难以辨认的原因。当“辨明真身”以后,就会发现早在十年前风光一时的科鲁泽,早已被邻家所“压制”,而且这并非近况,而是从3年前就开始逐渐没落了。

  据统计,科鲁兹16年至18年的销量分别为18万台、8万台、4.6万台,而老对手英朗这三年都能保持26万台以上的销量。到底是什么原因,让入华超过10年的科鲁兹,经历过遥遥领先于英朗的风光,而后逐渐被英朗反超的无奈,直至现在疲态尽露,后继乏力?

  自从2009年入华以来,科鲁兹保持着“一年一改”的更新频率,但大部分改款车型都是“换汤不换药”,只是在配置或者颜色上做“加法”,核心产品力层面的更新速度,包括发动机技术的增进以及内外饰设计的改动,相比英朗可谓是“龟兔赛跑”。

  英朗上市的时间虽然比科鲁兹晚一年,但上市前的准备却更为充分。特别是动力方面,初代车型不但与科鲁兹一样,提供了1.6L和1.8L两个自吸发动机的版本,更是提供了两个装配1.6T涡轮发动机的自动档车型。而科鲁兹在上市的第三年之后,才尝试性地在高配上换装了1.6T的涡轮发动机,且仅提供了手动档车型,之后的自动档车型在2013年才出现。对比上市后持续扩充涡轮发动机车型的英朗科鲁兹的“不屑”表现得如此明显,实在是让人啼笑皆非。所幸当年赖于《变形金刚》的热度,科鲁兹还是赢得了不错的销量表现。

  虽然不断增配涡轮发动机车型的英朗,一路以来都是“跌跌撞撞”,受到了众多非议,但其走在市场前端的行为,替它日后销量的“常青”打下了坚实基础。随着国家排放政策的日益严格以及汽车技术的飞速发展,涡轮发动机车型不但比自吸发动机车型的动力更强,且油耗更低,同时稳定性和平顺性方面得到了极大的提升,因而逐渐被消费者所接受,夺走了自吸发动机车型大量的市场份额。其中,从坚持到转型成功英朗,自然而然地成为了受益者。

  时至今日,连“冥顽不灵”的日系三杰,都在不断将涡轮发动机更新、装配至旗下的热销车型中去。而同样后知后觉的科鲁兹,在品牌号召力方面远远落后于“两田一产”的情况下,在市场上的表现更是江河日下,主因是其在发动机技术布局的思路上,无法跟上市场的发展趋势。

  对涡轮增压发动力“不屑一顾”的科鲁兹,在自然吸气车型上的表现,也无法令消费者满意。无论是羸弱的动力还有令人咋舌的油耗,都令车主苦不堪言,侧面加重了消费者对美系车“油老虎”的印象。

  除了发动机技术更新缓慢之外,科鲁兹在内外饰的换代上也是“龟速”水平。内饰方面,受到了雪佛兰万年不变的设计语言的“拖累”,使得科鲁兹老旧的内饰风格,可谓是十年如一日地原地踏步。而老对手英朗却能通过“大哥”车型——君越的“沃德十佳”内饰的下放,及时地改变之前老旧的内饰设计。

  假如对科鲁兹的老车主进行访问:为何能接受科鲁兹如此落后的内饰?答案十有八九是因为其经典的外观。

  的确,2015年之前的科鲁兹的外形设计,不管是与美系轿车对比还是与其他轿车对比,在同级别中都是领先的水平。凶悍的前脸以及线条粗犷的车身线条,给无数人留下了“这就是美国车”的深刻印象。而在2015年更换了新的家族设计语言之后,科鲁兹的前脸就开始变得“贼眉鼠眼”,车身造型也是毫无美感,仿佛做了一次失败的整容手术。

  相比之下,英朗的“颜值”却一直在线,得益于别克运动化却极富设计感的外观风格,使得它在日趋年轻化的汽车消费市场中,赢得了更多消费者的青睐。

  核心产品力层面的大幅落后,使得科鲁兹雪佛兰的“顶梁柱”变为了“吊车尾”。然而不得不提的是,将科鲁兹“推下深渊”的不只是以英朗为代表的别家车型,自家的其它车型也一直在科鲁兹“伤口”上撒盐,最具代表性的就是前文提到的科鲁泽。

  科鲁泽作为年初发布的车型,寄托了雪佛兰在惨淡车市中“存活”的希望。科鲁泽继承了科鲁兹车身尺寸,在内外饰方面做了极大改动。重新设计的进气格栅、前后大灯的造型,车顶线条也更为流畅,包括多处的熏黑设计,都让人有了焕然一新的感觉。内饰风格与迈锐宝XL相似,虽然亮点不足,但相比现款科鲁兹在设计感上提高了一个档次。动力方面,科鲁泽提供了1.0T和1.3T两种选择,而科鲁兹仍在“不亦乐乎”地卖着1.5L自吸车型。在产品力得到了全面提高之后,科鲁泽用8.99-11.99万的定价,拔掉了定价更高且已经“奄奄一息”的科鲁兹的氧气管。

  对于科鲁泽的推出,笔者认为是雪佛兰“断尾求生”的结果。销量不佳的雪佛兰像是一条被其他品牌咬住尾巴的壁虎,而产品力落后的科鲁兹则是被咬住的尾巴,雪佛兰选择了主动“自切”以求脱困。事实证明,雪佛兰的“断尾求生”不但使其成功地脱离了困境,还“长出”了科鲁泽这条更强壮的尾巴。

  从辉煌到没落,一代又一代的科鲁兹,陪伴着成千上万的中国车主走过了10年时光。只可惜科鲁兹这位“伊人”,在激烈的市场竞争中不思进取,从而“衣带渐宽”,最终被对手和“亲人”击败。但笔者相信,“落红不是无情物,化作春泥更护花”。科鲁泽将会带着科鲁兹的前车之鉴,在未来的市场竞争中,不断提升自身的产品力,以替科鲁兹完成复兴雪佛兰的艰巨任务。


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