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评测雪佛兰科鲁兹16T怎么样及雪佛兰科鲁兹16T的
发布时间:2020-07-30 17:03    作者:雷竞技官网   

  从研发生产层面看,应该说科鲁兹是一部集合通用全球力量的车型,而从我们的试车感受来看,科鲁兹的欧洲味道非常浓郁,有年轻动感的形象,也有扎实给人信心的驾乘水准。

  不少国内消费者之所以对“欧洲车”推崇有加,还因为纯正的欧洲车有充盈的动力、利索好开的手动挡,但这些特点在1.6L、1.8L科鲁兹上并不是很突出。为正“欧洲车”之名,雪佛兰随后召来了科鲁兹1.6T,而且只配手动变速箱。

  最近受邀前往沈阳参观科鲁兹工厂,我们也趁这个机会借出科鲁兹1.6T一试,尝尝这部科鲁兹有几分欧洲味道。

  科鲁兹在2009年上市销售,以年轻的个性在市场上大受欢迎,最早推出的是1.6L和1.8L发动机。早在科鲁兹刚上市时,就有消息说它在未来将会配备强劲的1.6T发动机,雪佛兰的跟进动作也比较快,在2010年为国内消费者提供了科鲁兹1.6T,只有手动变速箱一个配置,售价为15.98万元。

  粗看并不容易看出科鲁兹1.6T跟普通版有什么不同,但好在科鲁兹本来形象就很年轻动感,对于那些注重性能形象的消费者来说,只要对它略加化妆,就可以变得更加帅气。细心人应该还是不难发现1.6T的独有变化,请见下页。

  虽然没有刻意地做一些花哨装饰,但作为性能加强版,科鲁兹1.6T仍有特别之处。

  车头并没有不同,但1.6T被安上了4只“大脚”,从普通版的205/60R16升级到225/50R17,轮圈也更有设计感。

  考虑到科鲁兹1.6T的运动形象,尾巴增加了一片小尾翼。别指望它能增加多少行驶稳定性,它主要的作用还是用于身份识别。

  尾部的“CRUZE”标识旁边增加了一个“T”字,但相比同门别克,这个“T”加得更为低调。

  科鲁兹使用的这台1.6T ECOTEC发动机,先期已用在别克君威、英朗上,我们并不陌生。进、排气都有VVT可变气门正时技术,最大功率135kW/5800rpm,最大扭矩235Nm/2200-5600rpm,参数与英朗相同。从数据看,这台别克1.6T发动机的参数远高于大众的1.4TSI(最大功率96kW/5000rpm,最大扭矩220Nm/1750-3500rpm),就算相比更大排量的大众1.8TSI(最大功率118kw),别克这台1.6T的最大功率也占优。它有一个比较特别的Superboost功能,可在5秒内自动将最大扭矩推升至266Nm,此时科鲁兹这台1.6T的短暂爆发扭矩甚至比迈腾1.8TSI(最大扭矩250Nm)还要大。

  与之搭配的是一台6前速手动变速箱,这个级别里用到6前速手动变速箱的比6前速自动变速箱的还少,充分展现了运动气质。为什么没有给它配上自动变速箱?我想应该是上海通用出于营销考虑,要给英朗1.6T(只有自动挡)和科鲁兹1.6T(只有手动挡)细分出不同定位。

  大家对科鲁兹1.6T的动力系统的疑问无非两个,一个是它够不够快,二是它的手动挡开起来有没有乐趣。

  先说第一个问题。这台1.6T涡轮增压发动机用在科鲁兹上绝对让人很满意。在市区道路超车,不说涡轮增压擅长的高转速,就算在1500转左右的低转速下,轻压着油门加速,车子的提速都显得很轻松。随着转速提升,只要稍稍越过2500转,就已经能给你满满的信心去加速、超车。

  由于动力输出区域广阔,在不同挡位下都能给人随时提速超车的“底气”。比如在二挡3000多转时,轻点油门感觉很有劲;此时换到三挡,转速掉到2500转左右,你会发现提速力度也没差多少;再挂上四挡,转速下降到不到2000转,油门反应竟然也颇佳,整个动力感觉可以说是从容不迫。

  对一台手动挡车型来说,驾驶感受有一半以上来自其变速箱的匹配水平。科鲁兹1.6T这台6速手动变速箱,挂挡的操作特意营造了“吸入感”,就算用手指轻拨挡杆,它都像被弹簧弹入挡位一般,挡位的精准度胜于标致307,只是还略逊色于同级最出色的马自达3。挡杆的纵向与横向行程都偏长是美中不足,但总的来说轻巧准确的挂挡手感已经颇能给人乐趣。

  有了充足的动力和传动直接的手动变速箱,一开始我们也不免有“这是一部性能车”的想法。

  这回试车的地点在沈阳,拿到车后从相对拥堵的市区一路向郊外走,第一印象是手动挡的科鲁兹1.6T开起来完全没有给人压力。后来找到市郊的一处湖边,有很漂亮的弯路,似乎符合我们刚拿到车时琢磨着要寻一条可以开快车的道路的心愿。但真的走在这条弯路上时,我们却发现科鲁兹1.6T不去开快才最让人开怀。

  它的魅力在于从1500转到5000转都有同样的动力储备可供使用,甚至5挡拖着1000转慢行也不见什么抖动,只要你继续向油门施压,车速还是可以拉升上去。这种特性对于实际交通环境驾驶来说是非常有利的,不用太留心转速,也就是不需要将就车子的“脾性”,完全可以随心所欲地驾驶。它的第六挡在100km/h巡航时,转速只有2100转左右,是个讲求经济性的齿比,再次表现出理性的一面。

  对日常驾驶感受的重视,反映出科鲁兹1.6T并不是一个义无反顾追求“性能”的家伙,这在激烈催逼时得到进一步印证。动力输出虽然随传随到,但就算奋力踩到红区,也不能迎来强烈刺激的推背感。甚至和大众的1.8TSI相比,虽然这台1.6T声称的极限扭矩更强,但印象中大众1.8TSI的后劲更加刺激,这台1.6T则有更均衡的全区域输出。

  正是由于发力区域前移,科鲁兹1.6T的起步相当凌厉。1挡起步后不加挡,急踩至4000转以上,速度提升之爽快在2.0L以下A级车里头绝对是佼佼者。得益于发动机阻力矩控制系统EDC,急松油门也不会让车子有“拉扯感”,保持了容易掌控的特性。

  虽然我们并不纠结科鲁兹1.6T是否“性能车”,但厂方对这款车的性能化形象包装却不含糊1.6T的后悬挂特别加装了瓦特连杆,向英朗看齐,还配备了和普通版科鲁兹不一样的电动助力转向,以及更宽大的225/50R17轮胎。

  论过弯感受,原先科鲁兹给人的信心就不错,底盘厚实,悬挂支撑到位,轻松的转向反应很快。科鲁兹1.6T的总体驾驶感受没有本质变化,瓦特连杆的加入让悬挂在接近极限时多了点韧性,电动助力转向在慢行和调头泊车时依然轻巧,快速走弯时则维持了很快的转向比例。增大的动力并未对前轮造成显著的“扭力转向”影响,但在弯中加大油门出弯时,发现科鲁兹的转向系统准绳度未能给人一流的感觉,事实上这也是所有电动助力转向系统的操控难题。

  舒适性方面,科鲁兹1.6T也基本维持原有水平。虽然换了17寸胎,较薄的轮胎并未带来明显的行车品质下降。我们开着科鲁兹1.6T行走了多种不同路面,包括一些年久失修状况很差的郊区道路,路面开裂、起伏不断,科鲁兹1.6T在这里的行车状态扎实安定,开快时也不会过于弹跳或摇摆,不但给人信心,而且证明了这是一辆可以在中国大部分路况正常驾驶的运动化车型。

  加入电动助力转向、瓦特连杆后,这台科鲁兹1.6T其实跟英朗的硬件配备已经很相近了,但我们开起来后仍发现了它和英朗的不同之处。

  最明显的不同就是科鲁兹的NVH(噪音震动平顺性)还跟英朗略有差距。一是静音水准不如英朗,行车时的底盘噪音、路噪都略为明显;二是将发动机拉到高转时,机舱传来的声音也不像英朗那么细滑。总的来说,尽管底盘和发动机都一样了,但科鲁兹1.6T的行车高级感还是不如英朗的,这是各自的定位差异所致。

  相比外形的不动声色,科鲁兹1.6T的内部“装修工程”可要大不少。为营造更运动的氛围,内饰套上了浓重的蓝色调,一坐进驾驶舱确实能感受到和普通版科鲁兹不一样的心情,活跃的色彩无疑更加年轻、好动。

  相比同样采用活跃色调调剂运动风味的英朗运动版,科鲁兹1.6T没有特别营造高级氛围,整体用料水平仍维持经济朴实的味道,只是比较适度地做了一些高级化装饰。

  围绕两侧们壁板和中控台包裹的一圈蓝色织物装饰,是点亮全车氛围的最大功臣。虽然只是在硬塑料上外铺一层薄薄的网格布,用料说不上精致,但看上去和摸上去确实别具质感。

  配备双色座椅,进一步增强了整个车厢的双色氛围;3个踏板加装了金属脚垫,不但很好看,而且确实很容易做到跟趾动作。

  1.6T的装备也不含糊,既增加了提升安全水准的ESC车身电子稳定系统,也配备上便利的安吉星Onstar系统,都是很实用和有价值的配置。

  科鲁兹1.6T的座椅非常夺目。双色调加上皮质与网格布相间的物料搭配,看上去精致高级。由于身体和座椅接触之处大多是网格布,既不容易滑身,又更加透气。前排座椅的造型总体还算贴身,包裹性也得当,但是腰部支撑略有不足,这种小缺点在手动挡车型上容易被突显。后排乘坐起来和普通科鲁兹没有不同,但大面积的蓝色面料还是让后排乘坐氛围更活跃。

  总的来说,科鲁兹1.6T的座椅用较少的改动,实现了用户对车厢好看又好用的期望。驾驶座没有电动调节,对一部偏重运动的车来说不是大问题,不过后排没有中间头枕,对不想完全放弃实用的用户来说是个缺失。

  装备6气囊的科鲁兹在北美IIHS碰撞测试中获得全部Good的最高评价,包括新增的防追尾测试,表现很厉害,也顺理成章地成为了2011年度最安全车型。

  国内科鲁兹的安全装备因型号不同有所变化,SL型号配置只有双前气囊,SE配置增加前侧气囊,SX则配齐侧气帘,而1.6T全系独有ESC电子稳定系统,主动安全性得分更高,但却没有配备侧气帘。

  推出科鲁兹1.6T的同时,雪佛兰也更新了1.6和1.8的配置款式,具体售价可见上表。

  从装备上讲,科鲁兹1.6T并不是最丰富的,相比1.8的顶配型号,缺少像侧气帘、电加热外后视镜、自动空调、电动座椅、一键点火等装备,但也有像ESC电子车辆稳定系统、金属踏板这样的独有装备。

  在此顺道说说新增的其他配置款式。最值得一提的是1.6SL AT天地版,它是最入门的1.6L自动挡款式,相比以前增加了EPS电动助力转向,售价提高了7000元。

  最早传出科鲁兹要推出1.6T型号时,不少人疑惑它和英朗1.6T会有什么不同。实际上海通用非常聪明地将科鲁兹1.6T和英朗1.6T做了明确的区别。

  英朗1.6T主打高级运动路线,形象包装更花哨,内在的行车表现更有高级感;科鲁兹1.6T则不太拘泥于这些细节,而且只认准手动变速箱,追求单纯的驾驶乐趣。

  这样一部开起来极为得心应手、动力充沛、顾家实用又经济的三厢车,再考虑到其上佳的机械造诣,在同级里数得出的对手并不多,马自达3 2.0手挡、速腾1.8TSI手挡算得上是。这类车的客户群与其说是性能狂热分子,其实更多的是那些要照顾家用,又不想放弃鲜明驾驶趣味的买家。

  当然这个细分消费群体,目前在国内仍只是少数。因此厂家也直认科鲁兹1.6T是用于拉升科鲁兹车系整体形象的产品。但我们对这种好用好开好玩的车是大力支持的,即便其群体可能很难壮大。


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