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评测雪佛兰新科鲁兹怎么样及雪佛兰新科鲁兹的
发布时间:2020-07-29 09:02    作者:雷竞技官网   

  “Less is more(少即多)”这个道理,如今被越来越多的提起,新科鲁兹1.5L当算一个经典案例。首先是发动机做减法,排量从1.6L减到1.5L;其次则是体重做减法,从同级最重,变成同级最轻之一。在发动机和体重做减法之余,科鲁兹还得保证动力、隔音、安全等表现,看起来真是个不可能的任务。为达到目的,雪佛兰对科鲁兹几乎是推倒重来,除了螺栓等通用件外,其它部分都是100%全新,甚至连工厂也是特意全新建设(沈阳北盛工厂)。那么新科鲁兹1.5L的实际表现,是否能对得起雪佛兰的巨额投入?我们今天就通过实际试驾来一探究竟。

  在之前的新科鲁兹1.4T车评中,我们已很详细写过这款车的来龙去脉(点击此处阅读),本文就不打算赘述,这里反倒想说说老科鲁兹的“处理情况”。老款科鲁兹将以“经典版”的身份,继续留在市场中。经典科鲁兹只提供1.5L一种排量,该发动机是由老款1.6L发动机缩缸而来, 所以其缸体材料仍为铁,且仍使用多点电喷(新款1.5L为全铝材质,并采用中置直喷)。经典科鲁兹售价下压到9.99-11.99万,类似对手有经典福克斯和马自达新星骋。至于去年9月才推出的科鲁兹掀背车,则还没有跟随换代。

  正如之前1.4T车评所言,新科鲁兹外观风格来了个大转变,从硬朗变成了现在的圆滑。和1.4T车型相比,1.5L车型外观上最大变化在于,车尾少了“Turbo”徽标。

  当看到新老科鲁兹的发动机数据对比,很多人会投以嘘声,这不是历史倒退吗?然后再横向看同级车型,新科鲁兹的1.5L发动机也没任何数据优势。先请大家稍安勿躁,我们忽略了一个重要因素,就是车重。由于大量使用高强度钢,新科鲁兹减重效果比香港明星郑欣宜还要显著!从老款的1567kg,爆减到1260kg。再看其它同级车型,昂克赛拉1.5L为1310kg,卡罗拉1.6L为1305kg。我们甚至可以说,新科鲁兹是通用的一个转折点,通用车型体态总比对手“重”的言论从此不适用。在技术方面,这台1.5L发动机采用有助于省油的中置直喷技术,工信部综合油耗为6.2L/100km。

  新科鲁兹1.5L并没像1.4T那样,配备全新的7速DCG双离合变速箱,仍采用相对传统的6AT。通用的第一代S6变速箱,由于存在换挡顿挫大等问题,常常被人所诟病。后来诸如迈锐宝、君威等车型都换上了第二代S6,很多缺陷已得到了缓解,不过科鲁兹则仍一直未跟随升级。在新科鲁兹上,厂家声称其采用全新6AT变速箱,与之前“S6系列”已没有什么瓜葛,但试驾会上又没看到通用对该变速箱的详细介绍。

  对于新科鲁兹1.5L,潜在买家们最担心的问题无疑是,开起来会不会乏力?答案是日常使用绰绰有余,相比上代1.6L车型可谓脱胎换骨。大幅下降的车重无疑是一大功臣,让新科鲁兹起步及市区提速相当轻巧, 一洗上代给人“惰性”的感觉; 其实把60km/h以下加速做充沛,很多小排量紧凑车都能做到这点。新科鲁兹线km/h的加速,还是能给人轻松之感。速度指针能轻松上攀,从容感和卡罗拉1.6L相当 。新科鲁兹1.5L主观上开起来的轻快感,甚至还要强于老科鲁兹1.8L!

  另一个值得称赞的地方,就是大油门下,1.5L发动机声音仍相当静谧,音质也非常扎实。不要小看发动机声,如果提速嘶声力竭,会让驾驶者主观上觉得发动机已没有力气,以致不忍心去催逼它。上代科鲁兹1.6L就有上述问题,本来加速就不好,发动机声浪还大且松散,进一步加重动力不足的感受,同时 让车辆高级感大打折扣。 其实放眼同级,能做到急加速不嘶哑的车型可谓少之又少,像卡罗拉、朗动、朗逸等车型都未能做到。比较优秀的车型,除新科鲁兹1.5L外,记忆中暂时只想到思域和昂克赛拉1.5L。

  6AT是老科鲁兹常被人指责的地方,降挡速度不仅拖沓,还常伴随恼人的顿挫。庆幸的是,第三代6AT已将上述问题给消除,开起来已没什么让人想抱怨的地方。和大众朗逸1.6L的6AT相比,两者降挡速度相当,但新科鲁兹的顺滑感要略胜一筹。不过和昂克赛拉1.5L的6AT比较,新科鲁兹则还是差了一大截,仍没有那种快如闪电的动作。总的来说,第三代6AT就是表现达到“合理”水平,但未称得上“惊艳”。对于消费者来说,变速箱已不再是购买科鲁兹时要去犹豫的地方。

  油耗偏高是老科鲁兹的一大软肋,雪佛兰给新科鲁兹下了三剂药,除了前文已提到的减重和直喷外,还有启停系统。启停在A级车中已相当普遍,但能把点火动静做到像新科鲁兹那么 隐蔽,或许就只有昂克赛拉。如果要在鸡蛋里挑骨头,就是系统只能在挂D挡踩刹车的情况下生效,挂入N挡又会重新点火。我们当天经常大脚油门体验加速,且长时间怠速拍照,最终油耗也仅为8.8L/100km。 厂家人员甚至还称,他们在相同环境下实测,新科鲁兹1.5L油耗比卡罗拉1.6L还要低。不过,我们还没机会去验证。但已能肯定的是,油耗偏高的评价已不适用于新科鲁兹。

  对于滤震、操控等表现,新科鲁兹1.5L和1.4T车型基本无异,大家可参考1.4T车评(点击此处阅读)。

  我们这次试驾作为1.5L顶配的精英版车型,车厢相比1.4T精英版,最明显的不同在于没有了全真皮座椅,以及真皮方向盘。新科鲁兹比较特别的一点,就是除了1.4T顶配外,其余车型的内饰配色都是跟配置型号捆绑在一块,车主并不能自主选择。比如1.5L手动/自动时尚版必为全灰配色,1.5L手动精英版必为全黑配色,1.5L自动精英版必为灰黑配色(即上图) ,这样很可能会让部分买家陷入纠结。

  买家另一个需要注意的地方,就是作为1.5L入门车型的时尚版,车厢比上图要低档整整一个级别,这种差别主要由材质变化所带来,比如中控台处的钢琴黑面板,全变成塑料感较强的仿金属面板。 如果预算不是太拘谨,我们强烈建议跳过时尚版,直接购买精英版。至于车厢细节、空间等方面的体验,1.5L和1.4T车型基本无异,大家可参照之前1.4T车评(点击此处阅读)。

  1.5L只有时尚版和精英版两种配置,新科鲁兹很特别的一点,就是同配置的自动挡要比手动挡贵出1.4万元。按照“惯例”,A级车自动挡一般只比手动挡贵出1万元。考虑到当前大部分A级车买家会选择自动挡,这个 价差将一定程度降低了自动挡车型的性价比。或许买家可以如此安慰自己,自动挡车型标配了效果非常好的启停系统,羊毛还是得出在羊身上

  时尚版在安全配置方面相当厚道,已标配了ESP车身稳定系统。不过我们还是更推荐精英版,原因其实在“车厢氛围”一页已说到,时尚版车厢实在过于“简朴”。另外,这1万元还能换来倒车雷达、电动天窗、前雾灯、多功能方向盘、MyLink 2.0等有用装备。还有更重要一点,时尚版后座只能整体放倒,而精英版能实现4/6放倒,实用性会高出不少。

  如果说新科鲁兹1.4T是通用的自我突破,那么1.5L车型则是一个转折。上代科鲁兹1.6L给大家的印象是,动力表现平庸,油耗还处在同级偏高水平,可谓针两头都做得很钝。单以动力表现排名,科鲁兹1.6L只能在同级中排倒数位置。与之相反的,则是以卡罗拉、轩逸等为代表的日系车型,它们能同时兼顾加速和省油这对矛盾体。如今新科鲁兹通过大幅减重,革新发动机技术,并加入启停功能,使其1.5L车型动力水准,瞬间达到被视作标杆的“日系水平”,即又快又省。 新科鲁兹在发动机NVH控制上,甚至还超过卡罗拉等日系对手。

  过去很多人会忌讳老科鲁兹的6AT变速箱,通过一系列优化后,新科鲁兹1.5L换挡表现仍称不上惊艳,但已没什么让人边开边挑剔的地方。新新科鲁兹变速箱匹配表现,已达到同级大众6AT车型的水平。总的来说,新科鲁兹发动机排量虽然比老款少了0.1L,但整体动力表现却有了“质”的飞跃。再考虑到新科鲁兹底盘保持一贯的高水准, 加上车厢质感高级,且后排空间宽敞。以家用车标准来看,它已没什么能让人挑出大毛病的地方,因而我们给予新科鲁兹1.5L“强烈推荐”的评价。


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